Elbette bu eleştiriyi kendi uzmanlık saham olan kent planlaması ve ulaşım boyutuyla yapmıştım. Yoksa ben sağlık sektöründen anlamıyorum...
Sesim çıktığı kadar, böylesi büyük bir hastanenin çekeceği trafik yükünün, bu yükün eğimli yollarda dağıtılmasının, acil servislere hızlı ulaşımın, toplu taşıma zorluklarının, otopark kapasitesinin büyük sorunlar yaratacağını anlatmaya çalışmıştım.
Bugün hastanemiz hizmete girdi, şifa dağıtmaya başladı. Sağlık hizmetleri boyutuyla bakıldığında emeği geçenlere teşekkür etmek boynumuzun borcu...
Ancak işin kent planlaması ve ulaşım / trafik boyutlarıyla bakıldığında haklı çıkmış olmaktan dolayı elbette çok mutsuzum.
Şimdi izin verirseniz, yeni bir sosyal medya linçi yemek pahasına, memleketini seven meslekten bir ulaşımcı gözüyle birkaç katkı daha sağlamak istiyorum:
1- Sorunun farklı boyutları henüz ortaya çıkmadı. Örneğin kışın buzlanma ya da trafik kazalarına bağlı tıkanma gibi olasılıklarla henüz yüzleşilmedi.
2- Mazallah, olası bir büyük felakette, örneğin kuvvetli bir deprem sonrası buraya nakledilecek yaralı sayısının vahim boyutlara çıkması halinde hastaneye erişimin alternatifsizliği önümüzde büyük bir tehdit olarak duruyor.
3- Hastanenin ulaşımı için mucize bir çözüm olarak ön görülen tramvay hattının elbette bir faydası olacak, doğru bir karar... Ancak tramvay bittiğinde herşeyi çözmeyecek. Belki ilkadım ilçemizden geleceklere ciddi katkısı olacaktır. Ancak tramvayın Atakum, Canik ve Tekkeköy ilçelerinden geleceklere faydası sınırlı olacaktır. Türkiş'te tramvaya binen birisinin hastaneye ulaşımı yaklaşık 45 dakikayı bulabilir.) Bu nedenle hastaneye yönelik tToplu taşımanın mutlaka güçlü bir otobüs sistemiyle takviye edilmesi gerekiyor.
4- Hastanenin çevre yoluna (Özellikle Atakum tarafına gidişte) bağlantısı çok yetersiz. Ayrıca Hastaneye çıkan yollarda trafik yönlendirmeleri ve işaretleri son derece zayıf.
5- Hastanenin iç yolları ve otopark yönetiminde yönlendirmenin yanı sıra kapasite kullanımında teknolojiden yararlanılması gerekir.
6- Hastanenin tüm bölgeye hizmet ettiğini dikkate alarak Ankara yolu ve Tekkeköy istikameti bağlantılarını sağlayacak doğu çevre yolu hızla planlanmalıdır.
7- Tramvay hattı bittiğinde, Atakum tarafına uzanan mevcut hattın yolculuk taleplerinde ciddi bir sıçrama olacaktır. Artan bu talep, tramvayların kapasitesini zorlayacaktır. Yeni tramvay alımlarının doğru planlanması şarttır.
8- Orta vadede Atakum - Samsun arasındaki tramvay trafiğindeki artışın karayolu kesişmelerindeki bekleme sürelerini uzatacağı ve karayolu kesişmelerinde trafik yoğunluğunu arttıracağı bilinmelidir. Tramvay hattı üzerindeki kritik kavşakların şimdiden çok seviyeli hale getirilmek üzere çalışmalara başlanması şarttır.
ÖZETLE: Orta yerde büyük ve değerli bir hizmet vardır. Bu hizmete teşekkür ederken ortaya çıkan ve gelecekte otaya çıkacak sorunların belirlenmesi, çözümleri için bir öngörü yapılması gerekmektedir.
Ulaşım ve Trafik Mühendisliğinin tıpkı doktorluk gibi önemli bir meslek dalı olduğu, kuralları ve bilimsel kriterleri bulunduğu kabul etmeli, buna göre liyakat esaslı bir anlayışla yönetilmelidir.
Umarım bu yazdıklarım saçma sapan politik tartışmalara kurban edilmez ve faydalı olur.
Akın ÜNER