Ancak sektör temsilcileri, çalışmaların mevcut hızında ilerlemesi halinde projenin 2030’dan önce bitirilemeyeceğini belirtiyor.
“Gecikmenin Sebebi Aile Bağları mı?”
Projede altyapı, sanat yapıları ve tünel inşaatlarını üstlenen firmaların bakanın yeğenlerine ait olduğu iddiası gündeme taşındı.
Ayrıca proje tasarımlarının da diğer bir yeğenin firmasına verildiği konuşuluyor. Bu tablo, sektörde “Bakanın kızması gereken kişiler yeğenleri” şeklinde yorumlara yol açtı.
Paravan Şirketler ve 21/B İhaleler
Bakanın göreve gelmesiyle birlikte yeğenlerinin iş yeterlilik belgeleri bulunmamasına rağmen paravan firmalar üzerinden 21/B usulü ihaleler aldığı ileri sürülüyor.
Samsun Batı Çevre Yolu için 13,2 milyar TL tutarında verilen dev ihalenin, yeterlilik konusunda tartışmalı bir firmaya verilmesi, arkasında yeğenlerin olduğu söylentilerini güçlendirdi.
Şaşkınlık Yaratan “Avans Ödemesi”
Karayolları tarihinde ilk kez büyük ölçekli bir projede avans ödemesi yapıldığına dikkat çekiliyor.
Bu durum, hızlı tren projesindeki iddialarla birleşince rahatsızlığı artırdı. Ordu-Mesudiye yolundaki 463 milyon TL’lik işin de paravan firmalar üzerinden bakanın yeğenlerine verildiği öne sürülüyor.
Eleştiriler Çığ Gibi Büyüyor
Projedeki gecikme ve ihale süreçlerindeki iddialar, sektör temsilcileri arasında rahatsızlık oluşturuyor.
Aile şirketi görüntüsüne bürünen Ulaştırma yatırımlarının, hem şeffaflık ilkesine hem de kamu kaynaklarının verimli kullanımına gölge düşürdüğü ifade ediliyor.
